kokastepanov

Многие проводят конкурсы автомобиль года: и целые страны, и отдельные журналы. Это интересно и производителям – маркетинговый нюх на предпочтения покупателя, и самим опрашиваемым. Всегда приятно побывать судьей всего автомобильного рынка. В нашей стране наиболее независимой выглядит премия с незамысловатым названием «Автомобиль года в России». Я поучаствовал с удовольствием, и, ощущая себя причастным, изучал результаты.

Мне кажется, самый большой интерес здесь в том, что этот опрос показывает разницу между реальным выбором покупателей и их сокровенным желанием, которое они, в отсутствии необходимых средств, могут реализовать только в анонимных опросах. Насколько часто люди покупают то, что им реально нравится?

Самые громкие номинации в российской версии – «новинка года» и «любимая марка».

«Любимая марка» демонстрирует самое очевидное расхождение с реальной статистикой продаж. Неужели владельцы Chevrolet, Ford или Renault, самых продаваемых марок в России, так не любят свои машины? Когда я ездил на дешёвеньком Chevrolet Aveo, я был предан марке и относился ко всем владельцам Tahoe практически как к собственным братьям. Однако выяснилось, владельцы Логанов, плюющие вслед подрезающим их тонированным X5/X6, мечтают поступать также. Любимый бренд россиян – это занимающий 19-е место по продажам BMW. И ведь в отдельных номинациях BMW не побеждает: лучшим в бизнес классе стал Mercedes E-klasse, признанный заодно и новинкой года, самый представительский – S-klasse, купе – Audi A5. BMW отыгрался только в классе «средних внедорожников», куда организаторы поместили кроссовер X6, потому как Бумер в нашей стране притягивает простого россиянина именно своим криминально-бандитским имиджем.

 

Я недолюбливаю японские автомобили. Я в восторге от Nissan Juke! Совсем не практичный фольксвагеновский супермини Up! достоин постоянного восклицательного знака после названия, а именно Juke! И не за то, с какой откровенной дерзостью трехуровневой головной оптики и налитых колесных арок он нарисован, и как представлен публике без подготовки, без нагромождения концептов, а потому что Juke - это именно Nissan. Он не похож ни на один серийный автомобиль в мире и при этом не уродлив! Увидев его фото впервые, я не поверил что такое возможно, а затем почувствовал, что хочу сделаться его обладателем всего только от одной фотографии!

Я знаю всего три случая, когда под японским брендом происходили прорывы в области автомобильного дизайна: Primera 2002 года, Infiniti FX 2008 и Juke!  Можно было бы списать все на безумного шеф-дизайнера европейца, как это было с Mazda во времена ванн дер Акера. Но все три ниссановских прорыва создавали разные люди из разных дизайн бюро Nissan. А Широ Накамура, идеолог внешности Infiniti, как видно по фамилии, еще и не европеец. Эти, хоть и точечные на фоне всего модельного ряда Nissan, вспышки дизайна все же стали чертой фирмы. Скорее всего, мы обязаны этому Карлосу Гону. Великий стратег умудряется даже искусство (автомобильное, которым безусловно является Juke) сделать коммерчески успешным. Ведь именно из-за боязни не окупить вложенные средства, так скучен нынешний Женевский автосалон. Когда падают продажи – не до рискованных шагов и авангардного дизайна. Нужно угодить как можно большему числу покупателей – попроще и  подешевле, чтобы и производить было не накладно, и покупатели не сомневались.

Слава Богу, спрятать назойливую японскую надежность в ярком вызывающем кузове позволяет себе только Nissan, иначе красотки – итальянские машины, страдающие хронической некачественностью,  останутся только на выцветших постерах.

P.S. Итальянцы тоже выпускали автомобиль с трехуровневой оптикой, как у красавчика Juke. Правда желания быть владельцем Multipla у меня не возникало.